新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的(de)续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗)能(néng)源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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